Ní mór do Thiománaithe Tochaltáin Máistir an tEolas Cothabhála Tochaltóra seo

Liostaíonn SAFELY roinnt samplaí locht anseo mar thagairt do léitheoirí. D’fhéadfadh go mbeadh sé deacair cuid de na lochtanna seo a fheiceáil, ach d’fhéadfadh a modh breithiúnais a bheith soiléir duit.

[1] Bhí Hitachi EX200-3 le feiceáil go tobann mar ghiodam tairiscint na feithicle ar fad, ach níor tháinig sé chun solais ach amháin nuair a bhí an fonnadh tochailteora beagán claonta. Má d'oibrigh an tochaltóir ar an talamh, bhí gach rud gnáth. Nuair a chuala an tuairisc an chéad lá, is ar éigean a chreidfinn mo chluasa. Tar éis tiomáint chuig an ardán, thug mé faoi deara gur díog tochailte é suíomh oibre an mheaisín, agus bhí an feiniméan locht mar a dúirt an tuarascáil.

Tar éis don mheaisín tástála a fháil amach go raibh an meaisín tilt chassis Giodam, nuair a d'oscail an tochaltóir go dtí an dromchla réidh oibre, stop an Giodam láithreach. Déantar é seo arís agus arís eile go minic. Léiríonn EX-Docder go mbíonn Giodam A uaireanta níos mó nó níos lú, agus A gnáth gan Giodam. Seiceálann comhpháirteanna seachtracha go léir in ord maith. Bhí sé ag éirí déanach, agus aontaíodh gur cheart an tSeapáin a chomhrac arís.

Tar éis teacht ar an ardán an lá dár gcionn, seiceáil an leas a bhaint as sreang ar dtús, mar gheall ar an anailís ar an oíche roimh ré: níl aon fhadhb i ngach comhpháirt, cibé an luíonn an fhadhb i droch-theagmháil na líne. Ar dtús, scrúdaíodh an leas a bhaint as sreang in aice leis an gcaidéal hiodrálacha. Fuarthas amach go raibh an gearrthóg cruach ag bun an chaidéil hiodrálacha a úsáideadh chun leas a bhaint as sreang braiteoir A agus comhpháirteanna eile tar éis an sreang a chaitheamh, ag nochtadh an tsreang copair.

Nuair a bhíonn an chassis tilted, tá an gearrthóg cruach i dteagmháil leis an sreang copair, rud a fhágann go bhfuil ciorcad gearr ann. Agus mar gheall ar chreathadh an chaidéil hiodrálacha, tá an dá cheann ceangailte agus briste, rud a fhágann go bhfuil an gníomh ag baint le Giodam; Nuair a bhíonn an chassis ina suí, tá an fad idir an dá cheann i bhfad ar shiúl agus ní féidir teagmháil a dhéanamh leis. Mar sin oibríonn sé go breá.

[2] A Hyundai R290LC, ag obair córas hiodrálacha teocht ola an-ard. Chinn an córas braite go raibh brú gan ualach an phríomhchaidéil chúl 10Mpa, shroich brú ualaigh an innill an t-am aistrithe rátáilte agus bhí an spás níos mó ná 20Mpa, agus bhí luas actuator taobh an chaidéil chúl iomlán nuair a bhí sé ag obair. Tugann staidéir anailíse le fios go bhfuil an feiniméan seo contrártha.

Gcéad dul síos, seiceáil an fhadhb ardvoltais gan ualach; Níl an comhla ilbhealaigh ar thaobh an chaidéil chúl i bhfostú sa lár. Tá sé éasca a bheith le feiceáil nach bhfuil an comhla spártha leis an gas comhla sa lár ar thaobh tosaigh an chaidéil, rud nach bhfuil aon bhaint aige leis seo. Tuigtear go ndearnadh ollchóiriú ar an bpríomhchaidéal hiodrálach nach fada ó shin, agus mar sin tá amhras ann go bhféadfadh forc athróg an phríomhchaidéil cúil turas agus aistriú, rud a fhágann go mbeidh an pláta swash ag suíomh díláithrithe níos lú. Is féidir leis seo an fhadhb a bhaineann le luas iomlán a mhíniú. Cén fáth a bhfuil an brú níos airde ag díláithriú níos lú?

Dhianscaoileadh na caidéil is mó, tá sé amach go bhfuil an t-athrú turas forc athróg, a eascraíonn i an pláta swash i suíomh díláithrithe beag. Mar gheall ar fhórsa cheangail neamhleor agus gan aon gliú glasála snáithe sonraithe. Tar éis a dheisiú, níl aon feiniméan ualach ardvoltais ann fós. Trí anailís a dhéanamh ar léaráid an chórais hiodrálacha, faightear amach gurb é an chúis is mó a bhaineann le brú ard gan ualach an chaidéil chúl ná comhla loighic an chalafoirt B. Má tá brú comhartha breise ag calafort B nuair nach bhfuil aon ualach ann, is é an príomhchiorcad. a ghearradh amach a chur faoi deara brú ard.

Scaoil agus scaoil an feadán comhartha de phort B, cuir tús leis an inneall agus seiceáil, tá brú ard ann fós. Tar éis staidéar a dhéanamh ar struchtúr comhla loighciúil, fuarthas amach go raibh scagaire ar chúl na comhla throttle. Tar éis díchóimeáil, fuarthas amach go raibh an scagaire bactha ag comhlachtaí eachtracha. Tar éis é a bhaint, rinneadh é a shuiteáil agus a thástáil, agus bhí gach rud gnáth.

[3] A Bolb 345B, bearna oibre cuid borradh táthú, cuid rádlaithe táthú san ardán rothlacha, agus dhícheangal an lasc is mó de sholáthar cumhachta. Tosaigh an t-inneall tar éis an deireadh, dúnfar an t-inneall go huathoibríoch tar éis a reáchtáil ar feadh thart ar 1 nóiméad, agus ansin tosú arís, ní oibríonn an t-inneall, ach oibríonn an tosaithe de ghnáth.

Inneall scaird iarnróid coitianta ardbhrú, múnla XX

Seiceáil an cód locht: Gan eisceacht.

[4] A Komatsu PC200-5, arb é an dara fón póca é. Thuairiscigh úinéir an mheaisín gur tháinig an slat buicéad ar ais go mall tar éis an meaisín a cheannach.

Tar éis tástála, tá gach cuid de ghnáth ach amháin go bhfuil an slat buicéad mall a ghnóthú. Go ginearálta, más rud é gur chóir go mbeadh lámh, buicéad, siúil nó lámh, rothlú, siúl feiniméan iomlán ag gabháil leis. Trí chomparáid a dhéanamh ar léaráid an chórais hiodrálacha, faightear go bhfuil Komatsu difriúil ó chuideachtaí eile. Tá comhla solenoid ar a dtugtar comhla leath-sreafa slat buicéad ina lúb, a úsáidtear go speisialta chun an príomhchaidéal aonair nó an príomhchaidéal dúbailte a athrú nuair a dhéantar an slat buicéad a aisghabháil.

Seiceáil an comhla solenoid, déan an slat buicéad ar ais nuair a bhíonn an comhartha leictreach ag obair de ghnáth, asraon comhla solenoid gan ola. Ag dianscaoileadh na comhla, fuarthas amach go raibh feadánra calafoirt P, T agus A den chomhla suiteáilte ar ais, agus tháinig cumar an chaidéil dhúbailte mar ráta sreafa an chaidéil aonair le linn gnáthoibríochta. Mar sin tá an gníomh iomlán. Tá meaisín tástála tar éis feadánra P, T agus A a shuiteáil i gceart, is gnách é gníomh aistarraingthe slat buicéad.

Breathnú ar an meaisín tar éis cothabhála, fuarthas amach go raibh focail Béarla "stíl crann" ar an gcomhlacht, rud a léiríonn go raibh sé in úsáid le haghaidh obair ardaithe. Is féidir é a úsáid le haghaidh obair chraenacha i gcuideachta Seapánach, gníomh athshlánaithe an tslat buicéad a athfheistiú d'aon ghnó chun é a dhéanamh iomlán, ionas go mbeidh sé in oiriúint don ghníomhaíocht mhionchoigeartaithe nuair a bhíonn sé ardaithe.

[5] D'iompaigh Hitachi EX300-5 go mall go tobann, agus fuair sé amach nach raibh aon fhearas siúil ard agus íseal agus throttle uathoibríoch an ghluaisteáin ar fad.

Cúis: tá an ola hiodrálacha ag asraon an eilimint scagaire píolótach gar don chomhla ilbhealaigh cúig slat, a úsáidtear chun ola brú an choscáin rothlacha agus ola comhartha throttle uathoibríoch na feithicle ar fad a sholáthar. Tá scáileán ag an gcomhpháirteach ag an inlet, atá bacáilte chun an brú ag an dá áit thuas a dhéanamh thar a bheith íseal.

[6] Hitachi EX200-5, go tobann aon bhealach síos trealamh, ach trealamh ard. Cúis: Tá scáileán scagaire i bhfearas ard agus íseal an mhótair siúil. Tar éis an scáileán scagaire a bhlocáil, ní féidir an ola i loine athraitheach an mhótair siúil a scaoileadh ar ais chuig an umar ola. Nuair a bhíonn an loine inathraithe ag obair, is é díláithriú an mhótair siúil an t-íosmhéid, agus mar sin tá sé i gcónaí i bhfearas ard.

[7] Mhúch Hitachi ZAXIS330 go tobann, arbh é an fáth gur cuireadh bac ar an eilimint scagaire píolótach.

[8] I gcás Kobelco SK230-6 amháin, thuairiscigh an t-úsáideoir imeacht tobann ón rith. Tar éis iniúchadh, ní hamháin go raibh an diall ag rith, ach freisin luas iomlán taobh caidéil amháin lag. Nóta Tá pointí a léiríonn lochtanna meaisín fíor agus cuimsitheach. Cúis: Tá friotaíocht méadaithe ag comhla solenoid rialaithe caidéil.

[9] A Kobelco SK230-6, an ionstraim uaireanta aláraim, a thaispeáint caidéal rialú teip comhla solenoid, ar an gcúis: caidéil hiodrálacha thíos an cárta feadán sreang chaitheamh sceitheadh ​​sreang copar.

[10] Ní raibh Hitachi EX200-1 in ann siúl ar an taobh clé, toisc go ndearnadh damáiste do chomhla seiceála tosaigh an chomhla ilbhealaigh chlé

[11] Tá Hitachi EX200-1, ag siúl ar dheis iomlán, in ann an buicéad slat buicéad lámh a bhogadh go hiomlán, an chúis: tá píosa miotail i bhfostú sa chomhla seiceála taobh comhla il-bhealach ceart.

[12] Rith Sumitomo SH200-1 go tobann ar chlé. Cúis: comhla solenoid sa spól stagnation bhfostú, fanacht sa suíomh oibre, a ghearradh amach an brú aiseolas gnáth caidéil, ionas go mbeidh an t-íosmhéid uillinn swing sorcóir caidéil. Mar sin éiríonn cuid den aicsean lán.

[13] Chuaigh Hitachi EX300-1 go tobann ar feadh tréimhse ama nuair a d’ardaigh sé san aer, agus ansin d’ardaigh sé arís. Ba é an chúis ná go ndearnadh damáiste don chomhla seiceála ualaigh de gas borradh 2 sa chomhla ilbhealaigh.

[14] Níor ghluais Sumitomo SH200-1 go tobann, an chúis: dódh an coil comhla solenoid píolótach.

[15] Tá aláraim iolracha ar phainéal ionstraimí Kobelco SK200-5, cúis: damáiste gineadóir

[16] I gcás Hitachi EX200-3, bhí brú ola ar an deais, aláram luchtaithe, agus níorbh fhéidir an t-inneall a mhúchadh. Tar éis an t-inneall a stopadh, níorbh fhéidir an chumhacht a ghearradh amach leis an eochair, cúis: rinneadh damáiste don ghineadóir.

[17] A Sumitomo SH200-1, tá luas an ghluaisteáin ar fad an-iomlán, cúis: déantar damáiste don chomhla solenoid ola píolótach rialaithe.

[18] Tá taobh AMHÁIN de Kobelco SK200-5 lán de laige, cúis: déantar damáiste do chomhla amháin den chomhla solenoid atá socraithe ag an gcuid íochtair de chábán an tiománaí.

[19] Tuairiscíodh Sumitomo SH200-1 ar maidin chun an gnáthchiorcad hiodrálach a sheiceáil. Tuigtear go raibh taise ceo ann aréir, fadhb iontógáil scagaire aeir amhrasta, d'athraigh úinéir an mheaisín fiú tráthnóna inné an táirge nua, ní féidir aon fhadhb a bheith ann. Tar éis iarratas láidir an meaisín tástála scagaire aeir a bhaint, tá gach rud gnáth. Níl an caighdeán scagaire aeir sin go maith. Nuair a bhíonn an taise aeir ard, leathnaíonn an páipéar agus bloic na poill scagaire.

[20] A Sumitomo SH200-1, tar éis cóimeáil caidéil hiodrálacha handok a athsholáthar, d'fheidhmigh taobh amháin den chaidéal mar choscán, agus chuir pearsanra cothabhála eile ionad an earraigh rialtóir ar thaobh amháin den chaidéal, a d'oibrigh de ghnáth tar éis an táirge bunaidh a athsholáthar. . Léiríonn sé go mbíonn tréithe cuar P - Q difriúil uaireanta.

www.swaflyengine.com